Свод правил порядка в автосервисе

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 110-86-37
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Приказ о назначении ответственных по работе с инвалидами. Приказ об утверждении плана по работе с гражданами, имеющими инвалидность. План первоочередных мероприятий. Свод правил доступности зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Приказ о проведении проверки сайта учреждения о соответствии требованиям версии для слабовидящих. Государственное автономное профессиональное.

СП

В соответствии с Правилами разработки, утверждения, опубликования, изменения и отмены сводов правил, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 1 июля г. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Х. В случае пересмотра замены или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика Минстрой России в сети Интернет.

Пожарная безопасность на объектах автосервиса - свод правил

Industrial transport. Актуализированная редакция СНиП 2. Дата введения Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря г. N ФЗ "О техническом регулировании" , а правила разработки - постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября г.

N "О порядке разработки и утверждения сводов правил". Сведения о своде правил. Пересмотр СП В случае пересмотра замены или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Настоящий свод правил - актуализированная редакция СНиП 2. В своде правил приведены основные правила и требования, предъявляемые при проектировании и реконструкции сооружений и устройств промышленного транспорта - железнодорожной колеи мм и мм, автомобильного, гидравлического, канатного подвесного, конвейерного, а также требования промышленной безопасности и охраны окружающей среды.

Авторский коллектив свода правил СП Сидяков, доктора техн. Андреева, М. Шмулевич, канд. Зенкин, канд. Колчанов, инженеры Н. Карганова, С. Шефтер, Л. Клименко, В. Синайский, С. Гончаренко, В. Церемецкий, Л. Осипова, А. Нацина, Е. Алюшникова, О. Воронежцева, З. Зелёный, Т. Царькова, Е. Сидяков, A. Разуминин, В. Настоящий свод правил устанавливает нормы проектирования следующих видов промышленного транспорта:. Настоящий свод правил распространяется на новое строительство, реконструкцию, техническое переоснащение и капитальный ремонт.

Каждый из перечисленных видов промышленного транспорта приведен в соответствующих разделах настоящего свода правил. Нормативные документы, на которые даны ссылки в настоящем своде правил, приведены в Приложении А. Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году.

Если ссылочный документ заменен изменен , то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться замененным измененным документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

Примененные в настоящем документе термины с соответствующими определениями приведены в Приложении Б. В проектах на строительство объектов промышленного транспорта необходимо учитывать новейшие достижения науки и техники, передовой опыт проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений, а также оборудование, намечаемое на перспективу, с тем, чтобы проектируемый транспорт к моменту ввода его в эксплуатацию был технически передовым и имел высокие технико-экономические показатели.

При этом принимаемые решения должны обеспечивать:. При необходимости следует включать сопряженные и сопутствующие затраты. Сравнение вариантов технических решений допускается осуществлять по отличающимся элементам транспортных издержек. При строительстве предприятий и его объектов по очередям и пусковым комплексам в качестве дополнительных расчетных сроков принимаются годы достижения проектной мощности каждой очереди или пускового комплекса предприятия и его объектов.

Развязки подходов к железнодорожным раздельным пунктам, мощность депо, число и длину железнодорожных путей на раздельных пунктах, число путей на перегонах, устройства сигнализации, централизации и блокировки СЦБ и связи, ширину проезжей части автомобильных дорог, число линий конвейеров и грузовых подвесных канатных дорог, диаметр и число трубопроводов гидравлического транспорта, длину грузовых фронтов, мощности пунктов оттаивания промерзшего грунта и очистки подвижного состава и другие элементы промышленного транспорта и отдельные сооружения, допускающие поэтапное их усиление, следует проектировать на промежуточные сроки, устанавливаемые для соответствующих очередей строительства или пусковых комплексов предприятия.

Проекты промышленного транспорта для предприятий, сооружение которых предполагается очередями или с выделением пусковых комплексов, должны содержать технические решения и учитывать затраты, связанные с дополнительными работами для перехода от предыдущей очереди пускового комплекса к последующей.

Предусматриваемые в проектах меры безопасности должны удовлетворять требованиям технического регламента о безопасности зданий и сооружений, а также дополнительным требованиям, установленным иными техническими регламентами. Степень трудности условий проектирования следует определять по таблице 4. Таблица 4. Пересеченный или горный рельеф с разницей отметок долин и водоразделов свыше 50 м на расстоянии до м; наличие глубоких балок с изрезанными недостаточно устойчивыми склонами.

Участки перевалов через горные хребты; участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или неустойчивыми склонами, рельеф с косогорностью Применение основных норм проектирования вызывает увеличение объемов работ или стоимости строительства:. Применение основных норм проектирования вызывает уменьшение оптимальной плотности застройки территории предприятия:. Применение основных норм проектирования вызывает снос или переустройство существующих капитальных зданий и сооружений, стоимость которых составляет от стоимости строительства соответствующего участка трассы или объекта:.

При проектировании промышленного транспорта в особых местных условиях следует разрабатывать специальные технические условия на проектирование. При отсутствии промышленной станции примыкание осуществляется с погрузочно-разгрузочными путями или со стрелочным переводом первого ответвления технологических железнодорожных путей.

Измененная редакция, Изм. Технологические внутренние железнодорожные пути подразделяются на:. На специальных технологических железнодорожных путях, предназначенных для перевозки грузов в специализированном подвижном составе, допускается применение отраслевых специальных габаритов с учетом требований соответствующих отраслевых правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта и действующих нормативных документов по обеспечению безопасности движения поездов.

Таблица 5. Подъездные и технологические пути с маневровым характером движения и погрузочно-разгрузочные пути. Указанное требование не распространяется на следующие объекты:. Перечень представляемой на согласование документации устанавливается проектной организацией и заказчиком совместно с органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Подъездные и соединительные пути. Наименьшее допускаемое значение радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава принимается по таблице 5. Примечания 1 При объеме перевозок более 5 млн. Наименьший радиус кривой на соединительном пути, м. Тепловозы магистральные с осевой формулой. Пути передвижения мульдовых тележек и шлаковозные пути конвертерных цехов. Соединительные пути, где осуществляется сцепка или расцепка вагонов.

Примечания 1 Перед чертой приведены наименьшие радиусы кривых на новых соединительных путях, после черты - на реконструируемых. На путях локомотивно-вагонного депо, путях, предназначенных для установки, ремонта и смены тяжелого технологического оборудования или монтажа строительных конструкций, радиус кривых допускается принимать из условия вписывания подвижного состава и сцепных приборов в кривую.

Длину переходной кривой при сопряжении прямых и кривых участков пути принимают по таблице 5. Примечания 1 Первые значения длины переходных кривых - основные; вторые - допускаемые в трудных условиях; третьи - допускаемые в особо трудных условиях. Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять в большую сторону до значений, кратных Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.

В трудных условиях длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях категорий I-п и II-п допускается уменьшать до 20 м, на путях категории III-п прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой. В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, допускается не предусматривать на путях всех категорий. В трудных условиях это расстояние допускается уменьшать до 2 м, предусматривая уширение ворот здания или увеличение расстояния до платформы, рампы для обеспечения габарита приближения строений.

В особо трудных условиях, при обосновании, кривую допускается располагать в здании и на грузовом фронте, предусматривая соответствующие мероприятия по безопасности и обеспечивая габарит приближения строений.

Второй путь при его расположении на общем земляном полотне с существующим необходимо проектировать так, чтобы на прямых участках головки рельсов обоих путей после капитального ремонта существующего пути находились на одном уровне.

На кривых участках смежных путей на одном уровне должны быть головки внутренних рельсов. На участках, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, в обоснованных случаях допускается разность уровней головок рельсов смежных путей на прямых участках до 25 см. На переездах, устраиваемых на прямом участке пути, разность уровней головок рельсов путей не допускается. Наименьшее расстояние между осями смежных путей на прямом участке, мм. При расположении в междупутье сооружений и устройств, а также на кривых участках пути расстояния между осями путей, указанные в таблице 5.

Расстояние между осями путей при укладке перекрестных съездов устанавливают в зависимости от эпюры перекрестного съезда, но не менее приведенных в таблице 5. Расстояние между осями постоянного и передвижного путей, а также между осями передвижных путей на прямых участках при расположении в междупутье опор контактной сети должно быть не менее мм. Расстояние от оси пути, предназначенного для перевозки горячих грузов, до зданий и сооружений определяется по ширине прохода и его ограждения, а также габариту приближения ограждения к пути.

При установке ограждений расстояние между путем и автомобильной дорогой определяется расчетом с учетом габаритов ограждения. Для путей с резко выраженным и устойчивым в перспективе различием размеров грузопотоков по направлениям движения при соответствующем обосновании допускается применение разных руководящих уклонов по направлениям. Наибольшая крутизна спусков и их длина должны обеспечивать возможность остановки состава имеющимися на нем тормозными средствами, включая средства локомотива и вагонов прикрытия, в пределах тормозного пути.

Целесообразность его изменения следует обосновывать в проекте. На путях, предназначенных только для перевозки жидкого чугуна в чугуновозах миксерного типа, продольный уклон определяется в соответствии с техническими характеристиками обращающихся локомотивов и миксеровозов на основе тяговых расчетов. В трудных условиях и в случаях обращения поездов и подач массой менее т длину элементов продольного профиля на путях категорий II-п и III-п допускается уменьшать до 50 м.

При расположении на подъездных и соединительных путях стрелочных переводов радиус вертикальной кривой следует принимать не менее м независимо от категории путей. При этом на вертикальной кривой, как исключение, допускается размещать только переводную кривую стрелочного перевода; остряки и крестовина должны находиться вне вертикальной кривой.

Примечания 1 После черты приведены предельные значения норм, допускаемые в особо трудных условиях. Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны, м, при категории подъездного и соединительного путей.

СП 37.13330.2012 от 01.01.2013 Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91

Industrial transport. Актуализированная редакция СНиП 2. Дата введения Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря г.

Пожарная безопасность объектов транспорта (СТО, автосервис)

Частное предпринимательство в России существует почти 30 лет, ИП есть практически в любой сфере деятельности. Но каким бы бизнесом индивидуальный предприниматель не занимался, он обязан официально зарегистрировать свою деятельность, платить налоги, отчитываться перед налоговой инспекцией. Любой бизнес в стране контролируется соответствующими организациями, и проверки необходимы, с этим никто не спорит. Частный автосервис также контролируется соответствующими организациями, причем, в силу своей специфики здесь осуществляется контроль не только ФНС, но еще инспекторами пожарной службы, полицией, местной администрацией, службой экологии. Начиная где-то с года количество проверок значительно сократилось, и это стало большим облегчением для многих, ведь трудно вести свой бизнес, когда тебя бесконечно контролируют. Были ли раньше злоупотребления со стороны контролирующих органов? К сожалению, да, впрочем, об этом я и расскажу.

Москва Стандартинформ В случае пересмотра замены или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика в сети Интернет. Buildings and facilities for service of cars. Fire safety requirements. В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие своды правил:. Обеспечение огнестойкости объектов защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 7 лучших способов РАСХЛАМЛЕНИЯ квартиры! Сделайте это - и поддерживать порядок в доме будет ЛЕГКО!

Категория: БЖД. Похожие презентации:. Пожарная безопасность объектов транспорта СТО, автосервис. Пожарная безопасность объектов транспорта СТО, автосервис и т. Свод правил. Система оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре.

Сайты ГУ по округам.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ✅ 9 Привычек людей, у которых дома ВСЕГДА ПОРЯДОК👍 - Если бы я знала раньше, что...
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 2
  1. Кирилл

    Суть письма следующая: денежные средства, поступившие на счет физического лица признаются ДОХОДОМ такого физического лица, подлежащим обложению НДФЛ, но ТОЛЬКО в качестве оплаты товаров, услуг, вознаграждения за трудовые обязанности или по договорам гражданско-правового характера.

  2. penstifli

    Браво, профи! Отличная МОТИВИРУЮЩАЯ реклама найма адвоката! И нельзя не согласиться ведь одна рука правосудия руку другую моет.

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных